蜘蛛车高空车作业-卡斯特高空-蜘蛛车

我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年dai开始研制、70年代才推出商业化样园林维护和gong安、交通等行业推广使机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外---及其产品，才开始在用于电力保障、城市道路照明保障、城市用，但da作业高度只有35m，且使用的品种比较单一，目前市场销售和使用及保有量da的车型还是折叠臂式，而其他型式如伸缩臂式和混合臂式占有的比重还很少。

高空作业车作为一种特殊工程车辆，其特殊性在于：一是“高安全性”，载人高空作业，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆；二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环境不可预知并且多变，因此要求对环境具有适应能力；三是“率”。

目前使用的行业经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。由于高空作业车所应用的领域逐渐广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，相同行业不同地区的要求不同、环境不同、习惯不同、作业规范不同等等，对作业车的功能要求不同、结构型式和性能要求的不同，即市场对高空作业车的要求千差万别，蜘蛛车厂家直售，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特征。与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户则要求附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、货车式车厢用于载货等多种要求。

（1）在发动机启动时，向启动机和点火系统供电。

（2）在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

（3）当发电机超载时，协助发电机供电。

（4）蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。

（5）高空车的蓄电池相当于一个大容量电容器，在发电机转速和负载发生比较大的变化时，能够保护汽车电器系统电压的相对稳。

高空车的铅酸蓄电池由正、负极柱、隔板、电解液和壳体等组成。正负极板焊接成极板组，置于装有电解液的壳体（槽）内形成2v的单体电池，将6个相同的单体电池串联起来即得到12v的整体电池。电解液液面高度可用玻璃管测量，其应高出极板10~15mm，电解液不足时应加注蒸馏水。注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入---溶液。

高空车电解液的相对密度用吸式密度计测定，先用密度计吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度即为相对密度值。注意在测量密度时，应同时测量电解液温度。根据实际经验，相对密度每减小0.01，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液相对密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。需要注意的是，在强电流放电和加注蒸馏水后，由于电解液混合不均，不应立即测量电解液相对密度